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下面附上一則新聞讓大家了解時事
蝶戀花旅行社往武陵賞櫻遊覽車，在前（十三）日晚間發生翻車意外，造成近年遊覽車最大傷亡，該團蝶戀花旅行社長期經營國民旅遊，昨（十四）日專門經營國旅的永嘉旅行社總經理任培義表示，民眾長久以來期待便宜旅遊的心理，造成部分（國內）旅行業減價競爭，還以為撿到便宜，但不知危險就藏在其中。
據記者了解，此賞櫻團含中餐的價格是一千一百元，其他的日程車資加保險、門票則從八百五十元起跳，因該團打著一日往返，因此駕駛開車的時間超過十四小時以上。
任培義表示，這次出事的賞櫻行程由於強調物美價廉，所以須當日往返，遊覽車司機的開車時間可能長達十四個小時之久，而路線又是危險山路，他認為比較安全的方式是準備兩位司機。若把其他方面的品質也提高，每人價位應訂在一千五百元以上才能反映成本，若壓在一千元左右，可能會有旅客安全的顧慮。
任培義說強調，低價行程非不能做，但過度壓低價位，會降低旅遊的品質與安全，像某些乙種（較低價）的旅行社只能經營國內旅遊，刻意會規劃低價行程，對想要提升國旅品質的業者來說，久了會形成反淘汰，實在令用心規劃的業者憂心！。
針對遊覽車翻覆事故，交通部長賀陳旦昨日上午也表示，因情節重大，交通部依照公路法七十七條規定，撤銷事故遊覽車公司「友力通運公司」營業執照。
對此協商旅行社遊覽車友力通運公司則表示，對發生事故很遺憾，公司將優先配合檢方調查，但是友力通運也強調，事故車輛是蝶戀花旅行社所買，只是靠行在友力公司，司機也是由蝶戀花聘用並派遣。
而公路總局昨日稍晚也表示，關於此次國道五號重大交通意外，針對車禍罹難者的部分，旅行業責任保險二百萬+汽車強制險二百萬+乘客險二百萬，共理賠六百萬元；至於受傷意外醫療，旅行業的責任保險為二十萬+汽車強制險二十萬+乘客險二十萬，最高理賠達六十萬元。
工商時報【涂憶君】
為了2022年冬奧應運而生的京張高鐵，將是大陸推動「八縱八橫」高速鐵路中「京蘭通道」東段最末一塊拼圖；其不僅大幅縮短了北京與河北張家口的通勤時間，諸多締造「第一」的工法，更看見了大陸官方擘劃冬奧之際，向世界展現強國之姿的企圖。
2015年，當大陸北京確定擠下哈薩克阿拉木圖，拿下2022年冬季奧林匹克運動會的主辦權後，大陸先向世界宣示了一件事，北京成為全球第一個同時舉辦過夏季奧運與冬季奧運的城市。
除了因應2008年夏奧興建的國家體育館（鳥巢）周遭，正緊鑼密鼓地為2022年的冬奧大興土木，一條讓民眾可用不到1小時的車程趕赴各賽場，觀賞冬奧競技項目的交通樞紐－「京張高鐵」，也在今年開鑿動土。
冬奧的競賽種類主要區分為「冰賽」與「雪賽」，位於北京的奧林匹克公園、首都體育館和五棵松體育中心，將做為冰上項目的舉辦場地，雪上賽事則擇定於北京西北的延慶縣與河北省的張家口市舉行，這條連結北京與張家口的「京張高鐵」，於此成了北京冬奧的交通命脈。
京張高鐵基本沿著舊有的京張鐵路設計規畫，共設10站，東起北京北站，西至張家口南站，主幹道全長近174公里，預計2019年底竣工。
「高鐵建成後，北京至張家口最快車次運行時間將從3個多小時縮減至50分鐘，成為北京冬奧會最重要的安全快捷高效運輸幹線。」奧林匹克公園塔內大型的冬奧規畫牆前，北京冬奧組委新聞宣傳部部長常宇指著京張高鐵的路線圖，侃侃而談京張高鐵的規畫與創新。
多項世界紀錄加持
有別於一般高速鐵路採用無砟（鐵道枕木下未鋪碎石）設計，京張高鐵是大陸第1條在高寒、大風區域，能以時速350公里行駛的有砟（鐵道下有鋪碎石）高速鐵路，一舉超越了法國有砟高鐵時速320公里的紀錄。
特別的是，目前正進行隧道前期施工的八達嶺長城站，已創下全球高鐵建設多項第一。
為了保存長城的完好，該站不僅是京張高鐵唯一的地下車站，也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站，近102公尺、約30多層樓的深度，成為目前旅客從站台至地面提升高度最大的高鐵地下車站。而筆直位在長城之下的八達嶺站，讓旅客途經此站時，得以遙想長城正如巨龍般盤旋頭頂的震撼與氛圍。
挑戰多個世界級難題
但在京張高鐵風光動工的同時，卻也伴隨著諸多風險與異議。
八達嶺長城站必須穿越2條地質斷層帶，斷層帶上的岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形，都是屬於極高風險等級的施工地質，稍有不慎就會引起坍塌，雖然得以借鏡百年前京張鐵路的經驗，但此次無疑又是一次棘手的考驗。
對此，大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥不諱言，隧道穿越長城世界文化遺產核心區，國家級文物眾多，沿線的環境、文物保護要求非常嚴格，是否能完成不牽動任何文物的目標，絕對是項嚴峻的挑戰。
位於北京市內的清華園隧道也不遑多讓，它是大陸國內目前位於城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物最多的高風險隧道。
因興建高鐵而停運、位於北京市內的清河、清華園站，地上古蹟的去留問題也備受矚目。除了知名的清華園、擁有111年歷史的清河站也將變身京張高鐵始發站。附近居民擔心這些遺址將被拆除或現代化，雖然高鐵的設計單位中鐵諮詢有限公司保證將不會破壞遺產建築，但民眾也憂慮營造單位是否真能說到做到。
在表面的耀眼與背地的爭議交雜下，2022年的冬奧，我們便能一睹這條締造各項大陸之最、世界之最的京張高鐵，如何向世人展現大陸過人的科技水準與技術，如何以光般的高速、高效益，承載兩地的聯動發展。
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